Les 10 questions les plus posées par les consommateurs sur les véhicules électriques expliquées!

BRANDON FISHER : Bonjour, Bienvenue dans le balado « 10 in 10 ». Les véhicules électriques sont un sujet brûlant pour les acheteurs d’automobiles aujourd’hui. Cependant, certains consommateurs ont des préoccupations avant de passer aux VÉ. Je m’appelle Brandon Fisher, chef de l’ingénierie pour nos gammes de produits eMobility, de distribution d’énergie et de protection.

DAN OUWENGA : Je m’appelle Dan Ouwenga, directeur principal de la stratégie technique de l’électronique de puissance pour eMobility, ici avec un autre balado Eaton « 10 in 10 ». D’ingénieur à ingénieur, nous allons discuter de 10 idées fausses à propos des véhicules électriques. Brandon, nous avons 10 minutes et 10 questions Alors, commençons.

Pour commencer, l’un des principaux aspects qui préoccupent les propriétaires de véhicules est l’autonomie. Que pouvez-vous nous dire sur l’autonomie des batteries des VÉ par rapport à celle des véhicules à essence ou au diesel?

BRANDON FISHER : Merci, Dan. La plupart des véhicules électriques ont aujourd’hui une autonomie de plus de 320 km. Certains ont même des options allant jusqu’à 480 km d’autonomie. Il y a aussi une différence dans la façon dont nous utilisons ces véhicules électriques. Nous les rechargeons à la maison, ce qui permet de commencer la journée avec une batterie pleine, et ainsi de parcourir plus de 320 km par jour.

De plus, la plupart des utilisateurs conduisent leurs véhicules sur environ 80 km par jour. Cela vous laisse donc suffisamment de charge pour effectuer vos déplacements quotidiens, rentrer chez vous et recharger votre véhicule pour le lendemain.

DAN OUWENGA : La disponibilité de la recharge deviendra-t-elle un problème pour les propriétaires de véhicules électriques au fur et à mesure de leur adoption?

BRANDON FISHER : Comme je l’ai dit, avec les véhicules électriques, nous allons changer la façon dont nous rechargeons. Ainsi, au lieu de conduire pour faire le plein, nous chargerons davantage notre véhicule là où il est stationné. Il ne sera donc plus nécessaire de se déplacer pour faire le plein d’un véhicule électrique.

En fait, la plupart des voitures sont stationnées 95 % du temps. Que vous soyez au travail, à la maison ou dans un centre commercial, vous pouvez recharger ces véhicules. Et puis, pour les trajets plus longs, il y a les charges rapides à courant continu qui sont placées stratégiquement le long des grands axes routiers pour recharger les véhicules lors des longs trajets. En fait, Eaton travaille sur une gamme de chargeurs, allant des chargeurs intelligents pour votre garage aux chargeurs rapides à courant continu qui seraient placés le long des autoroutes ou dans les stationnements.

DAN OUWENGA : Y a-t-il suffisamment de bornes de recharge pour répondre au nombre croissant de véhicules électriques en circulation?

BRANDON FISHER : Le nombre de chargeurs de véhicules électriques disponibles aujourd’hui est suffisamment élevé pour répondre à la demande actuelle, et il continue de croître. En 2021, il y avait plus de 1,6 million de bornes de recharge publiques et commerciales dans le monde. Ce chiffre va augmenter rapidement au cours des prochaines années pour atteindre plus de 9 millions de bornes de recharge en 2028.

Si l’on ajoute à cela le fait que la plupart des gens rechargent leur véhicule à la maison et que les lieux de travail et les centres commerciaux multiplient les bornes de recharge, les stations de recharge ne seront pas un problème pour l’adoption des véhicules électriques.

DAN OUWENGA : Parfait. La question suivante est donc : le réseau électrique sera-t-il en mesure de gérer l’afflux des VÉ?

BRANDON FISHER : La fiabilité du réseau électrique répond sans aucun doute à la demande actuelle. Et le développement de la recharge intelligente et de la recharge bidirectionnelle rendra les véhicules électriques plus avantageux pour le réseau. Ainsi, à mesure que la technologie évolue, les véhicules électriques deviendront une partie dynamique du réseau et non plus seulement un point d’extrémité ou une charge sur le réseau.

Eaton collabore avec les entreprises de services publics et les constructeurs de bâtiments pour fournir des solutions qui permettent une plus grande flexibilité du réseau. Comme je l’ai dit, vous rechargerez vos véhicules électriques, et il pourrait y avoir des scénarios dans lesquels les véhicules électriques génèrent de l’énergie ou réinjectent de l’énergie dans le réseau pour certaines des situations de charge de pointe d’aujourd’hui.

En outre, beaucoup de ces véhicules sont rechargés à la maison, comme je l’ai dit. Cela leur permet d’être rechargés la nuit, lorsque le réseau est très peu sollicité.

DAN OUWENGA : Et ma dernière question est la suivante : les VÉ sont-ils aussi abordables que les véhicules à essence ou au diesel?

BRANDON FISHER : Excellente question. Les constructeurs automobiles répondent sans aucun doute à la demande d’options plus abordables pour les VÉ en proposant plusieurs marques et modèles dont le prix est déjà comparable à celui de leurs homologues à essence ou au diesel. En outre, les personnes qui achètent un véhicule électrique pour la première fois peuvent compenser une partie de ce coût grâce aux crédits d’impôt fédéraux et provinciaux qui sont encore disponibles.

L’autre chose à laquelle il faut penser, c’est qu’à long terme, ces véhicules électriques ont un coût de possession plus abordable. Les coûts d’entretien sont très faibles. Les conducteurs ne sont donc pas victimes de la hausse des prix des carburants, par exemple. Les prix de l’électricité sont très stables et bien inférieurs à ceux d’un plein d’essence équivalent.

De plus, il y a moins de mises au point, moins de pièces mobiles à bord de ces véhicules électriques. En d’autres termes, il s’agit essentiellement de pneus neufs, de liquide d’essuie-glace et de freins, mais à un taux de consommation bien inférieur à celui de votre véhicule à essence.

Merci, Dan. Je vais maintenant vous poser quelques questions. De nombreux consommateurs associent les VÉ à une alternative plus écologique aux véhicules à moteur à combustion interne. Est-ce vraiment vrai?

DAN OUWENGA : Commençons par l’évidence. Les véhicules électriques n’émettent pas de gaz d’échappement, ce qui les rend automatiquement meilleurs pour l’environnement que les véhicules à essence ou au diesel. Par exemple, en hiver, je fais chauffer mon VÉ dans le garage, la porte fermée. Ce n’est pas vraiment conseillé avec une voiture à essence ou au diesel.

Ensuite, nous examinons la situation globale en ce qui concerne le CO2. Même si votre électricité provient d’une centrale au charbon, elle émet moins de gaz à effet de serre qu’un véhicule neuf comparable à essence ou au diesel. Les véhicules électriques sont tout simplement incroyablement efficaces.

Si vous êtes curieux de connaître les effets de la conduite d’un véhicule électrique dans votre communauté, il existe un outil en ligne appelé Beyond the Tailpipe Emissions Calculator (outil de calcul des émissions de gaz d’échappement) développé par l’EPA et le ministère américain de l’Énergie (Department of Energy) qui vous permet de calculer les émissions de gaz à effet de serre associées à la recharge et à la conduite de votre véhicule électrique là où vous vivez.

BRANDON FISHER : Certains propriétaires de véhicules estiment que l’élimination des batteries de véhicules électriques pourrait devenir un problème de développement durable. Devrions-nous nous inquiéter de voir les batteries de VÉ remplir les décharges?

DAN OUWENGA : Les batteries des véhicules électriques sont conçues pour durer longtemps, généralement 10 à 15 ans et 1 000 à 1 500 cycles, voire plus dans certains cas. Par exemple, une batterie avec une autonomie de 480 km et une capacité de 1 500 cycles signifie une utilisation de 724 200 km.

En outre, de nombreux travaux de développement continuent d’augmenter la durée de vie de la batterie. Il se pourrait même que les batteries durent plus longtemps que les véhicules dans lesquels elles sont installées. Aujourd’hui, de nombreux constructeurs automobiles offrent déjà des garanties sur les batteries de plus de 160 930 km. Et une fois que les batteries ne sont plus utiles dans les véhicules, elles peuvent avoir une seconde vie en étant utilisées comme stockage d’énergie pour des choses comme les panneaux solaires, l’alimentation de secours pour les maisons ou les entreprises et bien d’autres choses encore.

Et finalement, pour la fin de vie complète, il y a le recyclage des batteries, qui fait actuellement l’objet d’un investissement important de la part de l’industrie. Certaines entreprises de recyclage prétendent déjà récupérer 95 % des matériaux de valeur.

BRANDON FISHER : Les propriétaires de VÉ doivent-ils craindre de manquer d’électricité s’ils sont bloqués dans les embouteillages?

DAN OUWENGA : Lorsque votre VÉ n’est pas en mouvement, le moteur électrique ne consomme pas d’énergie. Ainsi, le système de chauffage et de refroidissement utilise l’énergie directement de la batterie. Il n’est pas nécessaire que le moteur tourne au ralenti, comme dans le cas d’une voiture à moteur à combustion interne, pour avoir du chauffage ou de la climatisation.

Compte tenu de la faible quantité d’énergie utilisée pour le chauffage ou la climatisation et des batteries relativement grandes des VÉ modernes, certaines personnes utilisent leur VÉ pour camper et peuvent dormir avec l’habitacle à une température confortable toute la nuit et avoir encore suffisamment de charge le matin. En bref, vous aurez suffisamment d’énergie pour rester dans les embouteillages bien plus longtemps que vous ne le souhaiteriez.

BRANDON FISHER : Parfait. Qu’en est-il de la sécurité? Les véhicules électriques sont-ils sécuritaires pour la conduite?

DAN OUWENGA : Les véhicules électriques doivent subir les mêmes essais de sécurité en cas de collision que les véhicules à essence ou au diesel. Et dans de nombreux cas, les VÉ obtiennent des notes de sécurité très élevées. En effet, les VÉ comptent parmi les véhicules les plus sécuritaires sur la route.

Il y a plusieurs raisons à cela. Tout d’abord, les batteries sont placées au fond de la voiture, ce qui abaisse le centre de gravité et réduit les risques de retournement. Ensuite, comme il n’y a pas de moteur à combustion interne à l’avant, les zones de déformation peuvent être optimisées pour améliorer encore plus la sécurité des occupants. En ce qui concerne les véhicules électriques, une attention particulière est accordée à la sécurité des batteries. Bien que vous ayez peut-être vu des incendies de véhicules électriques très médiatisés dans les nouvelles, les véhicules électriques prennent feu à un taux nettement inférieur à celui des véhicules à essence ou au diesel.

Eaton travaille en étroite collaboration avec des entreprises automobiles concernant la sécurité des batteries. L’un de nos produits, Breaktor, peut rapidement arrêter le bloc-batterie en quelques millisecondes en cas de collision ou de court-circuit.

BRANDON FISHER : D’accord, Dan. J’ai une dernière question pour vous. Conduire un véhicule électrique signifie-t-il sacrifier la vitesse ou la performance?

DAN OUWENGA : Au contraire, les VÉ modernes ont désormais la réputation d’être très performants. Certains VÉ sont plus rapides que les dernières supervoitures à essence ou hybrides. De plus, lorsque vous voulez vous amuser sans attirer l’attention, les VÉ sont silencieux, même lorsqu’ils accélèrent rapidement.

Toute personne intéressée par les véhicules haute performance devrait au moins faire un essai routier de l’un de ces VÉ modernes. Vous ne serez pas déçu.

BRANDON FISHER : Nous vous remercions pour la discussion d’aujourd’hui, Dan. Pour en savoir plus sur la façon dont nous contribuons à l’avenir de l’électrification, veuillez consulter le site eaton.com/eMobility.